| REEM 94 | Les transports |
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9.1. LES TRANSPORTS ROUTIERS
9.3. LE RESEAU FERROVIERE
9.4. LE RESEAU AERIEN
9.5. LES TRANSPORTS MARITIMES
9.6. IMPACT DES TRANSPORTS SUR L'ENVIRONNEMENT
Le développement des réseaux de transport joue un rôle important dans la vie économique du pays car il permet, non seulement d'assurer la fluidité du circuit de distribution des produits mais aussi de permettre à la population d'accéder aux divers services sociaux et sanitaires en vue d'assurer son bien-être.
Cependant, les impacts des réseaux de transport sur l'environnement
sont loin d'être négligeables : incidences des routes
sur le paysage et les écosystèmes naturels, accidents
(épandage de produits toxiques, etc...), bruits, émission
de gaz polluants.
9.1. TRANSPORT ROUTIER
Le secteur routier de marchandises et de voyageurs joue un rôle primordial dans l'économie nationale vis-à-vis des autres modes de transport (aérien, ferroviaire et cabotage) compte tenu de ses spécificités suivantes: souplesse dans son utilisation et accessibilité aux usagers.
A titre indicatif, le volume de passagers transportés sur tous les réseaux routiers interurbains, au cours de l'année 1990 s'élève à 15.186.000 passagers selon les données obtenues dans le cadre de l'élaboration du plan National de transport (Ministère des transports). Le réseau routier peut être classé en:
Les routes bitumées ont une longueur totale de 5.745 Km. A noter que ces données sont recueillies auprès du Ministère des Travaux Publics (situation Février 1994).
Les zones desservies par ces routes sont portées sur la carte des réseaux routiers à Madagascar.
La consommation de carburant dans le secteur routier occuppe 58% en volume de l'ensemble des consommations du pays.
L'évolution de la consommation des carburants de 1988 à 1991 est récapitulée par le tableau ci-joint.
De ce tableau, on déduit l'accroissement continu de la consommation de carburants de 1988 à 1991.
Selon les statistiques obtenues auprès des centres Immatriculateurs
et du Ministère des Transports, le parc Automobile en service
à Madagascar connaît un accroissement moyen de 7%
par an de 1990 à 1993. Le tableau ci-joint représente
l'évolution du parc Auto en service, par catégorie
de véhicules au cours de cette période.
9.3. LE RESEAU FERROVIAIRE
Le réseau ferroviaire (tableau 9.3), construit depuis le début de ce siècle, est constitué de 869 kms de voie et relie principalement les hautes terres aux deux principaux ports de la côte Est. Il comprend une première ligne:
Deux autres lignes sont connectées avec cette première:
La dernière ligne est celle reliant Fianarantsoa au port de Manakara sur la côte Est (F.C.E.), longue de 170 kms et comprend 18 gares à travers une région au relief difficile.
Les chiffres révèlent une certaine régression
du trafic aussi bien voyageurs (voir tableau 9.4)
que marchandises (voir tableau 9.5) au cours de ces
dernières années à cause de la concurrence
des transports routiers ; l'essentiel du trafic de marchandises
ne concerne pratiquement plus que les produits pétroliers,
le riz, la chromite, la farine,...
9.4. LE RESEAU AERIEN
Le réseau aérien malgache est relativement dense par rapport à la superficie de l'île car il dispose de près de 60 aéroports ouverts à la circulation aérienne publique. Ceci est dû à l'insuffisance du réseau routier pour le désenclavement de certaines régions.
L'aéroport international d'Antananarivo Ivato peut recevoir des Boeing 747, ceux internationaux de Mahajanga et Toamasina des Boeing 737 pour les vols régionaux (Comores et Océan Indien).
Les aéroports des autres chefs lieux de Faritany Antsiranana et Toliary, mis à part Fianarantsoa à cause du relief accidenté, accueillent des Boeing 737 de même que les villes touristiques de Nosy Be, Mananjary, Morondava, Tolagnaro et Sambava.
Le reste des aéroports sont des aéroports secondaires destinés aux trafics locaux et ne peuvent accueillir que des petits appareils et sont généralement en herbe.
Le seul aéroport d'Ivato concentre plus de 92% du trafic
international de passagers (environ 130 à 140.000 par an)
et la quasi-totalité des trafics fret (4 à 5.000
tonnes) et postal (300 tonnes) (voir tableau 9.6).
9.5. LES TRANSPORTS MARITIMES
Le trafic maritime joue un rôle primordial pour Madagascar, et ce, pour deux raisons:
Le trafic international de passagers est pratiquement minime contrairement au trafic local invoqué pour la raison ci-dessus (voir tableau 9.7).
Concernant les marchandises, le premier port malgache, Toamasina,
concentre environ 80% du trafic total. Les autres principaux ports
sont: Antsiranana, Mahajanga, Nosy-Be, Toliary, Tolagnaro et Morondava:
9.6. IMPACT DES TRANSPORTS SUR L'ENVIRONNEMENT
L'accroissement continu de la consommation de carburant dans le secteur transport, l'importance du volume de consommation des produits pétroliers, la vétusté continuelle des matériels roulants sont des indicateurs significatifs et inquiétants dans l'émission de pollution atmosphérique, plus particulièrement dans les centres urbains. A cela s'ajoutent les bruits sonores provoqués par les matériels de transports que ce soit aérien, ferroviaire ou routier perturbant la population riveraine.
D'une manière générale, le secteur transport est le plus grand responsable de la pollution atmosphérique dans tous les centres urbains. Selon la SOLIMA, les réseaux (Station service) occupent en valeur 58% dans la répartition des ventes par catégorie de clients.
Les problèmes liés à ce secteur concernent les émissions de gaz polluants (gaz carbonique, hydrocarbure, d'oxyde d'azote,...)
Concernant les pollutions émises par les bateaux risquant de troubler la vie aquatique, des réglementations internationales sont actuellement en vigueur mais leur application nécessite vigilance et rigueur.